深圳地铁
出自SZ880
| 深圳地铁 | |
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| 营运地区 | 中国广东省深圳市 |
| 服务种类 | 都市轨道系统 |
| 营运时期 | 2004年12月28日至今 |
| 路线长度 | 21.9公里 |
| 路线数 | 2（已开通） |
| 车站数 | 19 |
| 轨道标准 | 1,435毫米 （标准轨） |
| 营运单位 | 深圳市地铁有限公司 |
| - 总部 | 深圳 |
| - 网址 | www.szmc.net |
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深圳地铁（2004年12月28日—）是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海及广州后第六个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有一号线和四号线，全长21.866公里，并设有19个车站。
深圳地铁与香港九广东铁均接驳到罗湖。罗湖为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，然后再换乘铁路。除此之外，深圳地铁一号线亦接驳到深圳市内着名旅游点「世界之窗」，是为深圳地铁第一期工程中一号线之终点站。
深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站-{台}-内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。
目录
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历史
- 早期规划
随着深圳人口的日益增加，深圳路面压力亦不断增大，以致路面塞车的状况经常发生，深圳在1992年便成立了「深圳市城市铁路客运系统建设（地铁）领导小组办公室」，以规划深圳市交通的进一步发展。
1998年5月中华人民共和国国务院批准深圳地铁一期工程立项；同年7月，深圳地铁有限公司成立；8月，深圳地铁一期工程可行性研究报告通过专家评审。
- 开工建造
深圳地铁一期工程的实验站点市民中心站在1998年12月28日初步开工建造，部分站点在翌年12月开始建造，而其它站点则到2001年3月方动工兴建。其土木、轨道工程在2003年夏建成，并在翌年进行调试及试运营。而正式开通则推延至2004年12月28日，比当初预期开通的时间推迟了大约半年。而试运营期则于2006年6月30日结束，次日开始转入正式商业运营。
一期工程开通的线路包括1号线（世界之窗－罗湖）和4号线（少年宫－福民）。由于涉及与香港方面的接驳，皇岗站在一期工程完成时并未交付使用。
- 皇岗站启用
4号线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，以准备7月1日皇岗站的启用。该站已于2007年7月1日启用，并连接福田口岸。自8月15日福田口岸开通后，地铁乘客便可通过口岸检查，在香港境内的落马洲站转乘九广铁路东铁或其它交通工具前往香港各区。
已开通线路
已完成的深圳地铁一期工程包括1号线东段和4号线南段，总计19个车站，全长21.866千米。
1号线
1号线大致位于人民南路、解放路、深南路地底，大致呈东西行。1号线包括以下站点：
| 车站名称 | 所在区域 | 启用日期 | 交叉线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 罗湖 (Luo Hu) | 罗湖区 | 2004年12月28日 |  广深铁路（深圳站） 香港九广东铁（罗湖站） 深圳地铁9号线
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| 国贸 (Guo Mao) | 罗湖区 | 深圳地铁8号线
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| 老街 (Lao Jie) | 罗湖区 | 深圳地铁3号线
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| 大剧院 (Da Ju Yuan) | 罗湖区 | 深圳地铁2号线 深圳地铁5号线 深圳地铁9号线
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| 科学馆 (Ke Xue Guan) | 福田区 | |||
| 华强路 (Hua Qiang Lu) | 福田区 | 深圳地铁2号线 深圳地铁7号线
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| 岗厦 (Gang Xia) | 福田区 | 深圳地铁16号线
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| 会展中心 (Hui Zhan Zhong Xin) | 福田区 | 深圳地铁4号线
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| 购物公园 (Gou Wu Gong Yuan) | 福田区 | 深圳地铁3号线
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| 香蜜湖 (Xiang Mi Hu) | 福田区 | |||
| 车公庙 (Che Gong Miao) | 福田区 | 深圳地铁9号线
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| 竹子林 (Zhu Zi Lin) | 福田区 | 深圳地铁7号线 深圳地铁11号线
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| 侨城东 (Qiao Cheng Dong) | 南山区 | |||
| 华侨城 (Hua Qiao Cheng) | 南山区 | |||
| 世界之窗 (Shi Jie Zhi Chuang) | 南山区 | 深圳地铁2号线
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4号线
4号线位于深圳中心区“中轴线”及金田路地底，大致呈南北行。4号线包括以下站点：
| 车站名称 | 所在区域 | 启用日期 | 交叉线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 皇岗 (Huang Gang) | 福田区 | 2007年7月1日 | 香港九广东铁（落马洲站）
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| 福民 (Fu Min) | 福田区 | 2004年12月28日 | 深圳地铁7号线
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| 会展中心 (Hui Zhan Zhong Xin) | 福田区 | 深圳地铁1号线
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| 市民中心 (Shi Min Zhong Xin) | 福田区 | 深圳地铁2号线
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| 少年宫 (Shao Nian Gong) | 福田区 | 深圳地铁3号线
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乘坐注意事项
深圳地铁原则上靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于国贸、老街段左右线轨道上下重迭，因此开门方向也有变化：西行列车在国贸站右侧开门，老街站左侧开门；东行列车与之相反。在到达站台前，车门上方的开门指示灯会闪烁指示。4号线会展中心、市民中心、少年宫站皆设有两个侧式站台，因此是右侧开门。此外，罗湖站、皇岗站是终点站，因此开门上下车的方向不一定，要看车门上方的指示箭头。竹子林站是地铁枢纽，因此站内有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。
班次及运营时间
2004年年底，深圳地铁开通时，1号线的列车是每15分钟一班，4号线的列车是每20分种一班，由于列车班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。
深圳地铁于2005年4月28日、6月28日、9月28日、12月28日和2006年4月28日进行了5次“提速”，周一至周五设置早高峰（7：30----9：00），将1号线行车间隔为6分钟，晚高峰（16：30-----19：30），行车间隔为5分钟。此外，周六和周日高峰期时段（12：00----19：00），行车间隔为5分钟。最初，4号线只使用了一条路轨、一列车进行运营时，班次难以得到压缩，一直是17分钟一班。在皇岗站开通后，4号线启用两条路轨运营，运力增至2列，发车频率压缩至10分钟。
1号线每天6时30分两个终点站对发首车，23时0分两个终点站对发末车，加上全程运行时间，1号线列车每天实际服务16小时59分钟。4号线每天6时20分从少年宫站发首车，23时11分最后一班返回少年宫的列车发出，加上全程运行时间，4号线列车每天实际服务16小时58分钟。在“十·一”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。
深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。
车票
最低票价人民币2元，每搭乘超过4个车站加1元，现时最高收费5元。
免费:持有效身份证明文件，年龄70周岁以上（含70周岁）的男性及65周岁以上（含65周岁）的女性老年人（不限户籍、国籍）可享受免费乘坐地铁。有效身份证明文件包括：《身份证》、《经济特区暂住证》、《敬老优待证》（黄证）、《港澳居民来往内地通行证》、《台湾居民来往大陆通行证》、《护照》以及《离休干部荣誉证》或《离休干部优待证》
车票分单程票和储值票（深圳通）两种。单程票像一个绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币。“深圳通”为非接触式智能卡，可多次使用，购买时要付人民币40元押金。
单程票采取售票机售票。机器接受人民币五角和一元的硬币，以及人民币5元、10元的纸币。但当机器中没有找零用硬币时则只接受硬币购票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动报出票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
“深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受人民币50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
 深圳通储值卡正面。 |
 深圳通储值卡反面。 |
 深圳地铁单程票的正面。 |
 深圳地铁单程票的背面。 |
 深圳地铁单程票（黄色） |
设施
站厅
地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个问讯处提供咨询、售卖储值票和兑换硬币服务。
闸机是连接站厅与站台的必经信道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机信道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的信道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
月台及附属设施
深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其它原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有等离子电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
车辆
深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由庞巴迪及长春轨道客车负责制造。首列列车由德国庞巴迪车厂制造，于2004年4月运抵深圳；其余21列均由长春制造。
列车总长约140米，最高运行速度为每小时80公里。一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
一组列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集电弓设在第2节和第5节。每列车的车厢编号均为1xx1-1xx6，其中xx为列车序号。列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。
与香港地铁的相似之处
在深圳地铁的营建期间，不少工程及顾问合约皆批出予香港地铁，第一批员工亦多于香港地铁接受培训，因此深圳地铁从外观、设施、至系统细节等，很多地方皆与香港地铁极为相似，车站内部设计更加仿如香港地铁的翻版。有指深圳地铁的标志亦是参考香港地铁而成的。
下面列出一些相似点。
- 地铁标志
- 拼音站名每字分写
- 毛笔字大号站名
- 竹子林站的三条轨道（与香港的彩虹站相似）
- “一站一景”
争议和焦点事件
资费
地铁运营方曾召开听证会，决定了价格。但市民普遍反映与广州等城市相比，深圳地铁资费较贵。
播音语言
深圳地铁的车厢广播选用了普通话（国语）、广州话和英语。广播选用了广州话，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言（亦是深圳移民常用语言），这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相较之下台北捷运的车厢广播使选四种语言，依序为国语、台湾闽南语、客家话、英语。
对于深圳地铁只播放广州话而放弃了客家话等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳本市内其它常用的方言。不过，支持者则认为广州话是深圳特区除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用于龙岗、宝安，所以使用广州话更为合适。
车站名称的地名翻译
深圳地铁采用的地名翻译，全部使用了汉语拼音，而不是使用真正的英语，如“科学馆”一站翻译为“Ke Xue Guan”而非“Science Museum”，从而有不少人批评深圳地铁离真正的“国际化”还很远。于是列车广播英文报站改用了拼音+英语翻译的方式，即“Ke Xue Guan, means Science Museum”，后来将“means”更改为“namely”。
另外在深圳地铁启用初期，深圳地铁将“小心碰头”一句话翻译成“Be mind your head”，落为笑柄，深圳地铁随后承认错误，目前已改正此标示。
大雨所引发的工程问题
2005年春，一场大雨导致了深圳地铁的大剧院站靠地王大厦一侧出口的地砖出现凹凸不平的情况，不少市民认为这是偷工减料所导致的后果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁祗是一个小问题，短期内便能修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。
乘客失礼事件
以下是深圳地铁三位乘客为了座位而大打出手的的视频片段，该片段在深圳网络上曾经引起很大反响。
http://www.youtube.com/watch?v=xkZR54XrGqw
歧视弱势群体
自2007年7月，为改善人多拥挤、秩序混乱的状况，深圳地铁近日加强对非乘客人员的管制，不仅组织职员到各站巡查，还在各大站口挂上横幅，“坚决打击在地铁车站内卖艺、乞讨、乱摆卖违章行为”。有市民认为这些横额带有歧视性。地铁方面则强调，横幅的主要目的是发挥威慑作用。
总体规划
地铁的快捷、舒适和准时受到深圳市民欢迎。然而地铁一期工程毕竟只有20余公里和19个车站，覆盖范围非常有限。为此，深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》[1]，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。
深圳市远期轨道交通线网方案（至2030年）共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。另规划城际线5条，计有穗莞深城际线、深莞城际线、深江城际线、西部深港城际线、深惠城际线，其中西部深港城际线更计划连接深圳西部滨海地区至香港机场及香港城市中心地区[2]。《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年～2020年）建设方案，共8条轨道线路，总长约245.4公里。
1号线（罗湖火车站－机场北）
1号线将由世界之窗继续向西延伸，经过南头区、宝安、西乡等地到达深圳机场。设计全长约23公里，并设有15个车站，当中前海湾站作为1号线及5号线的转乘站。从世界之窗到科技园之间在一期竣工后不久以实验段的名义动工建设。
1号线余段，从世界之窗到白石洲、科技园两站作为续建工程的试验段，已于2004年年底开工。然科技园以西之路段，深圳地铁公司称因目前仍需与广深城际线及深圳机场改建统筹协调规划，目前计划先修筑到西乡中心站，距离深圳机场约九公里。在“远期”再修筑至位于深圳机场的机场北站，这可能将会使1号线余段的完工时间比先前所规划的2008年底大为押后。
2号线（蛇口－东门）
第一期：世界之窗－蛇口西
2号线的世界之窗－蛇口西路段正在施工中，计划于2010年10月建成。该段将以世界之窗为起点，经过高新技术园区、填海发展区及蛇口老城区到达蛇口西站。全长约13.4公里，并设有11个车站，其中世界之窗站将作为1号线及2号线的转乘站。
第二期：东门南－世界之窗
2号线剩余路段的规划在2007年3月29日进行了重大调整，走线大略在现有的1号线北面并与之平行。
2号线从世界之窗引出后，穿过益田假日广场，向东经欢乐谷北部下穿侨城北路与广深高速公路后，经安托山片区转向侨香路；并沿侨香路经景田片区转向莲花路，沿莲花路向南拐至新洲路，再由新洲路向东转向深南大道，然后沿深南大道往北拐至华强北片区振华路，沿振华路往东穿越荔枝公园，最后向东经大剧院至终点东门南站。[3]
东延线长约17.2公里，共设车站14座，其中大剧院与1号线换乘，市民中心站与4号线换乘。2号线东延后总长约31.2公里，设站25座。远期的最短发车时间间隔为2分钟。
3号线（保税区－坪地）
第一期：红岭中路－坪地
3号线红岭中路－坪地一段已于2005年1月立项，2005年12月27日动工兴建，计划在2009年建成。该段以罗湖区的红岭中路为起点，经过东门、东门北路、布心、布吉等地到达龙岗区的坪地。本段设计全长约33公里，并设有21个车站，其中老街站将作为1号线和3号线的换乘站。
第二期：保税区－红岭中路
3号线剩余路段的规划在2007年3月29日进行了重大调整，呈东西走向。
3号线从红岭中路站引出后，将沿红荔路向西经华强北、中心公园、莲花一村、莲花二村至莲花山公园，然后向南经民田路、经市中心区下穿地铁1号线、滨河路、福民路，经石厦片区，再到区益田村，终点设在保税区。[3]
3号线保税区－红岭中路段长约8.8公里，设站8座，其中购物公园站与1号线换乘，少年宫站与4号线换乘。此段3号线建成后，从益田站至坪地站全长41.8公里，设站30座。3号线的远期最短发车间隔2分钟。
4号线（皇岗口岸－观澜）
4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。延长部分设计全长约16公里，并设有10个车站，会展中心站（已经建成）作为与1号线的转乘站。4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；建议采用高架敷设方式。
深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港地铁公司承建及营运第二期路段，并在2005年11月4日动工兴建，预计在2008年-2009年建成。于建成后香港地铁公司将拥有该线的专营权，为期30年。
5号线（前海湾－大剧院）
在最初的设计中，5号线是平（湖）南（山）、平（湖）盐（田）铁路的改造工程，途经南头、西丽、龙华、平湖等地到达龙岗区。设计全长38公里，并设有12个车站。其中，深圳西站与1号线转乘，龙华车站与4号线转乘，塘坑车站与3号线转乘。
2007年1月，5号线的规划进行重大调整，路线改为经过前海、宝安、西丽、龙华、布吉、沿河路，最后终于大剧院站。5号线计划在2010年建成。
6号线（松岗－龙华火车站）
6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。
7号线（罗湖太安－西丽动物园）
7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。
8号线（国贸－小梅沙）
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。
线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。
9号线（罗湖火车站－上沙）
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。
10号线（海上世界－松岗）
10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。
线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。
11号线（福田中心区－松岗）
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。
线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7公里，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站(不含)推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。
12号线（体育新城－坑梓）
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。
线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。
13号线（海上田园－塘坑）
本条线路为远期计划，暂无详细说明。
14号线（福田中心区－坑梓）
本条线路为远期计划，暂无详细说明。
15号线（前海路－石岩田心）
本条线路为远期计划，暂无详细说明。
16号线（益田村－平湖大望）
本条线路为远期计划，暂无详细说明。
机构地点
深圳地铁办公地点和竹子林车辆段位于深南大道以南、侨城东路以东。乘地铁一号线到侨城东站可到达；深圳地铁大厦位于深圳中心区福中一路与金田路口，乘地铁四号线到市民中心站可到。
参考文献
参阅
参考资料
外部链接
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