新深圳站
出自SZ880
| 中文名称 | 新深圳 |
| 英文名称 | |
| 车站位置 | 深圳宝安区龙华街道 |
| 途经路线 | 广深港高速铁路、 厦深客运专线、深莞城际线、 深圳地铁4、5、6号线 |
| 月台数目 | （高速铁路）16个 （地铁）6个 |
| 服务时间 | 未启用 |
| 启用日期 | 未启用 预计2009年至2010年 |
新深圳站，又称深圳新客站、龙华火车站，是一个计划中的铁路车站，位于中国广东省深圳市宝安区龙华街道，占地240公顷，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民治路。该站为广深港高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4号线、5号线、6号线和深莞城际线的车站，预计2007年动工[1]，2009年至2010年间建成启用。
车站启用时，将会开设新广州—西九龙客车、新广州—厦深客运专线客车。新深圳站将成为广深港高速铁路客车、新衡阳方向高、中速客车、以及杭福深客运专线厦门方向客车的起迄站[2]，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次[3]，而现有的平南铁路深圳西站将不再办理长途客运列车[4]。
此外，东莞轨道交通R1线亦会利用深圳地铁6号线轨道直通该站，实现深莞城际线功能。[5][6]
目录 |
车站设计
在四间设计公司提交的方案中，日建设计（株式会社）NIKKEN SEKKEI的方案胜出，而最终设计方案会是根据该方案，综合各方案的优点深化设计而成[7]。
根据日建设计的方案[8]，新深圳站大致由四个部分组成，分别是高速铁路车站、步行大道、地铁4、6号线车站和地铁5号线车站。其中高速铁路车站呈南北方向，步行大道由其中部向东伸延；平南铁路及5号线轨道置于步行大道地底，东西走向的5号线车站位于轨道沿线；4号线及6号线车站位于5号线车站以东，呈南北走向，与高速铁路平行。
高速铁路车站
高速铁路车站的建筑大致呈南北向，共分五层，即地上四层加上地下一层。
| 4 | 办公室 | 海关办公室、车站办公室 |
| 3 | 餐厅 | 餐厅 |
| 2 | 步行大道 | 商店、楼梯和电梯往站外步行大道1层 |
| 国内线出发区 | 国内线售票处、行李检查 | |
| 国际线出发区 | 国际线售票处、观光中心 | |
| 1 | 到达信道大厅 | 货币兑换、询问处 |
| 信道往站外步行大道1层 | ||
| 国内线区 | 国内线售票处 | |
| 休息厅、候车厅 | ||
| 国际线区 | 到达大厅、出发大厅 | |
| 海关、一地两检口岸 | ||
| 休息厅、候车厅、免税店 | ||
| B1 | 高速铁路月台 | 16个月台，以8个岛式月台方式排列 |
步行大道
步行大道由高速铁路车站的中部向东延伸1公里，是一条东西向的绿化、立体开放空间，亦担当着连接高铁车站和各地铁车站的功能。步行大道西端在高铁和地铁车站间的一段，设有玻璃屋顶，方便利用步行大道换乘的乘客。
步行大道结构分为三层，其中顶部的第2层实际上位于高铁车站以内，并以阶梯和扶手电梯连接下面的第1层。第1层是步行大道主要的楼层，是高铁和地铁之间换乘的乘客的主要路线，设有自动人行道，并有连接周边街区的信道。地下1层的左右两侧是步行商业街，中间则是自然景观公园，并设有信道连接车站的地下停车场。
地铁5号线车站
深圳地铁5号线的车站设于步行大道的下方，由步行大道的1层和地下1层均有扶手电梯连接位于地下2层的5号线月台，而5号线的信道大厅则设于大道地下1层。
车站采用岛式月台设计，月台在5号线两条路轨之间，而平南铁路（不停站）的路轨则设于5号线路轨外侧。
地铁4、6号线车站
深圳地铁4号线和6号线的车站为架空设计，呈南北向，位于步行大道上方，设有扶手电梯和阶梯连接步行大道1层。信道大厅则设于步行大道1层。
车站设有两个并排的岛式月台，即两对路轨间各设有月台，分别供4号线和6号线使用。
以下是步行大道和地铁车站结构的图表：
| 2 | 步行大道 （高铁站内） | 商店、楼梯和电梯往站外步行大道1层 |
| 地铁4、6号线车站 | ||
| 月台 | 6号线列车往松岗／圳美路方向 | |
| 月台 | 6号线列车往松岗／圳美路方向 | |
| 月台 | 4号线列车往皇岗方向 | |
| 月台 | 4号线列车往松元方向 | |
| 1 | 步行大道 | 自动人行道、信道往周边街区 |
| 信道往高速铁路车站1层、2层 | ||
| 地铁4、6号线信道大厅 | ||
| B1 | 步行大道 | 步行商业街、公园 |
| 信道往停车场 | ||
| 地铁5号线信道大厅 | ||
| B2 | - | 平南铁路轨道 |
| 月台 | 5号线列车往前海湾方向 | |
| 月台 | 5号线列车往大剧院方向 | |
| - | 平南铁路轨道 | |
邻接车站
- 高速铁路
厦深客运专线（建设中）
- 深圳地铁
历史
2005年12月16日︰新深圳站综合规划咨询方案推出，4间设计公司分别提交了4个方案向公众展示。新深圳站的最终设计方案是根据日建设计（株式会社）的设计方案，综合其它咨询方案的优点深化设计[7]。
请参阅
参考资料
- ↑ 文汇报︰〈广深港客运专线 深圳段年内动工〉，于2007年9月14日存取
- ↑ 人民网︰〈深圳新客站选址龙华西南部〉，于2007年6月22日存取
- ↑ 人民网︰〈三条地铁线路直通深圳新客站〉，于2007年6月22日存取
- ↑ 新浪网︰〈龙华新客站建成后 深圳西站将改建成地铁站〉，于2007年6月22日存取
- ↑ 新华网︰〈东莞市轨道交通首期拟2009年动工〉，于2007年6月25日存取
- ↑ 深圳市规划局：〈轨道交通近期建设线路线站位初步方案展示（一）〉，于2007年7月27日存取
- ↑ 7.0 7.1 深圳市规划局︰〈国家铁路深圳新客站综合规划咨询方案公众展示的公告〉，于2007年6月22日存取
- ↑ 深圳市规划局︰〈二号方案日本国日建设计（株式会社）NIKKEN SEKKEI〉，于2007年7月31日存取
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