广深港高速铁路

出自SZ880

广深港高速铁路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link）是一条建议中的高速铁路，连接广州、东莞、深圳及香港，铁路将主要提供客运服务，并计划发展货运业务。列车时速可达每小时350公里，由广州至香港行车距离约180公里，目标行车时间为1小时以内。

广深段

广深港高速铁路的广深段（香港称之为内地段）由铁道部与广东省人民政府合资兴建，成本约167亿元人民币，于2005年底动工，预计2010年建成。广深段同时与珠三角城际快速轨道其中一条路线共享路轨，以节省兴建成本。

广深段的广州总站新广州站将设于石璧，经东莞虎门镇的东莞南站（前称虎门站）至深圳龙华的新深圳站，最后南延至深圳的福田为总站。全长110公里，并预留位置向南延伸至香港，及在东莞南站预留了位置通往惠州方向。

广深段将设有4个车站：

新广州站（石璧）
东莞南站（虎门）
新深圳站（龙华）
福田站

广深港高速铁路在新广州站接驳武广客运专线，亦在新深圳站接驳杭福深客运专线。

福田站与其它车站不同，是在2006年8月才确认增设的^[1]，并可连接广深城际铁路和多条深圳地铁路线。

另外，与广深段共享路轨的珠三角城际快速轨道路线，将在深圳公明和广州东涌设站，广深港高速铁路列车是不会在这些车站停站的。

香港段

广深港高速铁路香港段（规划初期曾称为区域快线）。九广铁路公司为香港政府提供设计顾问意见，现时仍未决定由哪一间铁路公司兴建和营运。

目前有多个方案，总括而言，可选择位于洲头或西九龙，但由于洲头的位置接近边境而不接近市区，所以香港政府倾向以西九龙为终点站。

往西九龙的路线，目前有两个方案，南端的总站都位于西九龙，在落马洲附近接驳广深段，直通广州石壁。「共享信道方案」会使用现有西铁的部份路轨，至锦上路站转至新建连接落马洲支线的北环线，直达落马洲，再以一条3公里的隧道进入中国大陆，广深及香港两段的总行车时间需60分钟。「专用信道方案」则会建设一条全新铁路，直接由西九龙接驳至广深段，广深及香港两段的总行车时间则为49分钟。专用信道亦有两个选择，一是直接由边境接驳至西九龙，预计全段都会位于隧道内，二则是把部分路段向东移近大埔，则可把该部分露出地面。「专用信道方案」比「共享信道方案」兴建成本多47%。

2006年 2月6日，香港行政会议指示九广铁路公司以共享信道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁及九龙南线的部份路轨，终点站设于西九龙，全长30公里。预计每小时列车数目为3至5班。

2007年1月，深圳决定新增一个福田站，而铁道部又表示来往香港的高速列车将比预期多。预计于2020年，将有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通车；至2030年，长途直通车更增至每日共23对（即往来每方向23班），有15个城市开办。因此选择「专用信道方案」还是「共享信道方案」仍未有定案，起码要到2007年中，九广铁路公司提交北环线及广深港高速铁路的研究报告，才明朗化。

2007年 5月19日，有消息称九铁已经完成香港段的研究报告，其倾向于以全隧道方式，也就是专用信道方案的一种，接驳西九龙与边境。该方案造价约三百亿元，大概于于2014年通车。^[2]

2007年 8月2日，香港特区政府在粤港联席合作会议第十次会议上提出已决定以「专用信道」方案兴建香港段，总站设于拟议中的西九龙站，即现时地铁机场快线九龙站的东面，设有8条路轨及4个月台。届时由西九龙至福田，只需13分钟；由西九龙至新广州，需时约48分钟。^[3]

车站一览‧接驳路线

车站名称	所在区域	启用日期	可供转乘之其它铁路路线
新广州站	广州市番禺区	未启用预计：2010年	武广客运专线广珠城际线广州地铁二号线（新广州站）广州地铁七号线（新广州站）
东莞南站	东莞市虎门镇		广深城际线东莞城市轨道R2线
新深圳站	深圳市宝安区		杭福深客运专线深莞城际线深圳地铁 4号线深圳地铁 5号线深圳地铁 6号线
福田站	深圳市福田区		广深城际线深圳地铁 2号线深圳地铁 3号线深圳地铁 11号线
西九龙站	香港特别行政区油尖旺区	未启用预计：2014年	香港地铁 Template:机场快线（九龙站）香港地铁 Template:东涌线（九龙站）九广铁路西铁（九龙西站）